东风7F机车采用机车微机系统和东风7E机车辅助交流传动系统的新技术。机车辅助设备，包括冷却风扇、空气压缩机和风扇，均由交流电机驱动，而不是传统的机械液压装置和静液压装置。压力系统简化了机械结构。
机车运行部为两台三轴转向架，轴式钴钴合金，其结构基本与东风7C机车转向架相同，采用钢板箱焊接结构。滚动轴承轴箱采用弹性拉杆定位。第一种是用液压减震器悬挂在轴箱圆形弹簧上。第二个悬挂为橡胶桩。采用无导框的四杆机构牵引装置。从轨道表面的牵引点的高度为725毫米。每个转向架装有三个牵引电机，牵引电机是一个半轴承悬挂式滑动轴承。
东风7F型内燃机车：北京27号机车厂于2000年成功开发，但仅生产另外两台涂装东风7F型0002。
东风7F型内燃机车具有以下特点：（1）牵引力高、启动加速快、运行效率高（2）驾驶室配有两个主副控制台，操作简便，行驶条件好（3）机车配有两个空气压缩机。安全可靠的使用（4）微机控制，该装置具有恒功率和制动特性控制、内燃机转速控制、怠速或滑行保护、机车实时状态监测和故障保护、机车运行累计数据管理等功能。以及逻辑控制功能。（5）根据用户的需要，可以增加以下装置：（a）阻制动、制动功率2300（b）23吨25t轴重可选（C）安装低恒速装置（D），根据机车的运行情况，采用冷措施加强以满足T他对寒冷地区的要求。
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80年代初，我国铁路调车柴油机主要以东风5号和东方红5号内燃机车为主，东风2号和东方红2号内燃机车停运，更适合3000吨左右的牵引决定因素。然而，随着货运列车牵引力决定因素的增加，这些机车已不能完全满足机械化的要求。驼峰编组站的运行要求
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